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国道4号を走破してみる(盛岡青森編)

おことわり

このページは昔公開していたページの誤字等を修正の上で、改めて公開するものです。そのため記載内容が古く、現在にはそぐわないものもあるかもしれません。ご承知置きください。

思えば、このとき以来盛岡~青森間のR4を走っていません。久しぶりに走ってみたいですが、いかんせん遠すぎて……。

作成・更新日

  • 2005/05/08作成

国道4号を走破してみる(盛岡青森編)について

カブで国道4号を走破してみました。このページでは盛岡青森間について記します。

はじめに

2日前、日本橋から盛岡までやってまいりました。さあ、後は青森を目指すだけです。

出発

2005年5月1日7時30分、盛岡市を出発します。

十三本木峠

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8時20分、4号の最高地点である一戸町の十三本木峠(中山峠)に到着しました。

最高地点といっても、標高はたかだか458mです。 しかし、この峠はかつて東北本線の一番の難所と言われた峠です。 もちろん、現在は電車があっさりと通過していきます。

「昔は大変だったんだなあ」などと思いつつ、通過します。

600km地点

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8時40分、600km地点に到着しました。もうすぐ二戸です。

二戸市

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8時50分、二戸市に入ります。どうやら、まだ二戸の時代は来ていないようです。 熱いと思ったんだけどな。

700km地点

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11時、700km地点に到着しました。最後の大台です。

終点

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12時30分、終点に到着しました。大きな看板があるわけではないので、 終点に気づかずそのまま通過してしまいました。 案内標識がいつのまにか国道7号になっていたので、慌てて引き返して終点を発見しました。

道路標石

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終点付近にある青い森公園には、国道の碑がありました。また、その近くには道路標石なるものもありました。ぱっと見マンホールに見えるので要注意です。

さ、帰ろう。

13時、青森市を出発します。来た道を戻ります。

いなり百貨店

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途中、いなり百貨店というお店を見つけました。どう見てもただの個人商店です。 私の百貨店像は、大きな音をたてて崩れ去りました。

盛岡到着

18時、盛岡市に到着しました。終了。

おわりに

長いと思っていた国道4号ですが、走ってみると案外短いものです。 走っているうちに着いてしまうというか。 気合があれば、一泊せず一日で日本橋から青森まで行けるでしょう。

盛岡西部広域農道を走る

おことわり

このページは昔公開していたページの誤字等を修正の上で、改めて公開するものです。そのため記載内容が古く、現在にはそぐわないものもあるかもしれません。ご承知置きください。

現在この道路は開通しています(ルート)。交通量は皆無と言っても差し支え無いので、のんびり走りたいときは良いかもしれませんが、アップダウンが激しく冬はやめた方が良いです。

作成・更新日

  • 2005/05/08作成

盛岡西部広域農道を走るについて

いまいち作る理由が理解できない、玉山・盛岡の農道を走りました。

はじめに

地図を眺めていたら、「盛岡西部広域農道」という道路を発見しました。 国道4号線の芋田交差点(玉山村)から南下し、国道455号線を目指すも、 途中で道が途切れています。

おもしろそうなので、カブで走ってみました。

出発

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2005年4月30日14時30分、芋田交差点を出発します。

きもちのいい道路

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道路はずっと2車線が続きます。前方には姫神山、周囲は畑や山ばかり。 交通量は無いに等しいです。カブで走るには最適の道路でしょう。

玉山トンネル

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途中、玉山トンネルという立派なトンネルがありました。延長は508mとのこと。

再度書きますが、交通量は無いに等しいです。 芋田交差点からこの玉山トンネルまで約10kmありますが、対向車は1台だけ、 私を追い抜いていった車は2台だけです。

UR(ウルグアイラウンド)対策

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トンネルを出て振り返ると、「このトンネルはUR対策として実施されています。」の文字。 よくわかりませんが、URは農林水産省にとってトンネルを作る口実になるようです。

止まれ

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快適に走行中、止まれの標識が出現しました。 1車線の小さな道路に対して止まれです。こちらは2車線、向こうは1車線。

道路の優先順位はよくわかりません。

工事中

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地図で道が途切れていましたが、本当に途切れていました。 あら、ここから先どうすれば・・・と思ったら、横に小さな道を発見。

小さな道

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舗装されていません。幅員も狭いです。Delineator(デリネーター?デリニエーター?)には「玉山村」と書いてあるので、村道だとは思うのですが、果たして。

私道?

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小さな道を少し行くと、道路の案内板が出現しました。 それを見ると、私が通ってきた道は私道のようなそうでないような。

国道455号線へ

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すぐに国道455号線に出ました。引き返さなければならないかと覚悟しましたが、 結果オーライ。

おわりに

盛岡地方振興局農政部農村整備室のサイトを見ると、

広域農道整備事業盛岡西部地区は、矢巾工区、雫石工区、玉山・盛岡工区の3つの工区からなっています。

とのこと。おそらく、今回走ったのは(作りかけの)玉山・盛岡工区でしょう。 矢巾、雫石にもこの道路はあるのかもしれませんが、地図を見た限りでは発見できませんでした。

こんな道路を作るカネがあったら、国道4号線を4車線にすればいいのに。 必要な工事と不必要な工事ってあると思うんだけどなあ。

ああ、そうか、これは農林水産省の事業か。

国道4号を走破してみる(日本橋盛岡間編)

おことわり

このページは昔公開していたページの誤字等を修正の上で、改めて公開するものです。そのため記載内容が古く、現在にはそぐわないものもあるかもしれません。ご承知置きください。

このときと比べて国道4号も変わりました。例えば本文に記載の花巻東バイパスは全線供用され、何も考えずに国道4号を走っているとバイパスを走行することになります。他にも平泉バイパスが開通し、これは渋滞緩和に相当役立っていると聞きます。

作成・更新日

  • 2005/05/08作成

国道4号を走破してみる(日本橋盛岡間編)について

カブで国道4号を走破してみました。このページでは、日本橋盛岡間について記します。

はじめに

日本一長い国道をご存知ですか?

日本一長い国道は国道4号です。青森河川国道事務所のサイトを見ると、

東京を起点とし、東北地方の太平洋側内陸部の主要都市を経て青森市に至る総延長858.2km。

とあります。あれ?でも走った距離は約740kmなんだけどな。 総延長って何のことだろう。 とりあえず、とても長い長い道路ということはご理解いただけるはずです。

なお、海上部分も含めた日本一長い国道は那覇市と鹿児島市を結ぶ国道58号ですが、 「海上部分」なんてどう考えても屁理屈なので、私は4号が日本一と思っています。

出発

2005年4月28日23時、練馬区平和台を出発します。オドメーターは10546.2kmを示しています。

日本橋到着

2005_03_01

29日0時、日本橋に到着しました。道路元標の複製を眺め、本当の出発。

100km地点

2005_03_02

2時30分、100km地点に到着しました。宇都宮市のバイパス側です。 ただ、流れがとても速いので、カブならば宇都宮市街(バイパスではない方)を走ったほうがいいかもしれません。

200km地点

2005_03_03

4時30分、200km地点に到着しました。100km地点からの平均時速はちょうど50kmです。すごいな。

日本橋

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郡山市で日本橋を発見しました。でも、読み方はひもとばし。まぎらわしいんじゃい。

300km地点

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6時50分、300km地点に到着です。この300kmを示す標識(?)がイヤなところにあり、 藪をかきわけて写真を撮りました。

仙台到着

8時40分、仙台市に到着しました。仙台で一人暮らしをしている妹に食料を買い与え、 さっさと出発するはずが、なんだかんだと話をするうちに、昼に。

結局、仙台を出発したのは12時30分でした。

400km地点

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13時50分、400km地点に到着です。仙台で休憩したお陰で、ほとんど疲れていません。 休憩は大切です。

4号の水沢から金ヶ崎あたり

水沢市街を通り抜け、バイパスに合流すると道路が非常に荒れています。 前からそうです。直す気は無いのかしらん。

500km地点

2005_03_07

16時30分、500km地点に到着しました。このあたり(花巻市)は私にとって馴染みのある地域です。 昔住んでいた北上市の隣ですし、また、お墓が花巻にあるのでお盆には必ず花巻にきたものです。

ちなみに、花巻東バイパスではなく市街地を通る道を走りました。 部分供用である現在、渋滞する時間帯ならともかく、バイパス側に回るメリットがありません。

盛岡到着

17時10分、盛岡市に到着しました。本日はここまで。

おわりに

4号線はいい道路です。早すぎず遅すぎず、カブ90なら(バイパスはともかく)十分流れに付いていけます。また、山間部や田畑が広がる所を走ったかと思えば、都市部を走ったり。飽きません。

なお、盛岡から青森は別に書きましたので、そちらをご覧ください。